BMW M event
Κάποια πράγματα μένουν ανέγγιχτα από το χρόνο, όπως η φιλοσοφία του τμήματος BMW M GmbH που συνδυάζει το πάθος με την τεχνολογία για να δημιουργεί κατασκευές με άποψη και χαρακτήρα που μιλούν στην καρδιά του οδηγού.ΓΙΑ κάθε λάτρη της αυτοκίνησης, το γράμμα «Μ» φέρνει στο μυαλό μόνο ένα πράγμα, τις καθαρόαιμα σπορ εκδόσεις των μοντέλων της BMW. Στη διάρκεια μιας πορείας που φθάνει τις τέσσερις δεκαετίες, το ειδικό τμήμα BMW Μ GmbH έχει δημιουργήσει μοντέλα που αγγίζουν την καρδιά και το μυαλό, ως αποτέλεσμα μιας φιλοσοφίας που συνδυάζει την τεχνολογική αρτιότητα με το πάθος. Η επιτυχία αυτής της συνταγής αποδεικνύεται από τα ίδια τα μοντέλα Μ, που, αν και ως βάση τους χρησιμοποιούν τα γνωστά μοντέλα παραγωγής της BMW, καταφέρνουν να έχουν χαρακτήρα αλλά και δυνατότητες που τα φέρνουν απέναντι σε πραγματικά supercar. Για δε τους οδηγούς, η ευκαιρία να βρεθούν πίσω από το τιμόνι μιας BMW Μ αποτελεί πραγματική εμπειρία. Πόσω μάλλον δε η οδήγηση όλης της σημερινής σειράς μοντέλων Μ, ευκαιρία που μας δόθηκε κατά τη διάρκεια εκδήλωσης που πραγματοποίησε η BMW στην Αυστρία, στην πίστα Wachauring, όπου, σε ειδικά διαμορφωμένες ασκήσεις που εστίαζαν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου, πήραμε μια γεύση των δυνατοτήτων των Μ135i, M3, M5, M6, X5 M και Χ6 Μ.
Τόσο ίδια, τόσο διαφορετικά...
Με κοινό παρονομαστή, λοιπόν, τον καθαρόαιμο σπορ προσανατολισμό, κάθε BMW M διαμορφώνει το δικό της, ιδιαίτερο χαρακτήρα με βάση τον προσανατολισμό της. Η Μ 135i τυπικά δεν ανήκει στην οικογένεια των BMW M, καθώς πρόκειται για την πρώτη βενζινοκίνητη πρόταση της σειράς M Performance που τοποθετείται ανάμεσα στις συμβατικές και τις καθαρόαιμες εκδόσεις Μ. Ωστόσο, η Μ 135i είναι συνολικά αναβαθμισμένη, σύμφωνα με τη φιλοσοφία του τμήματος BMW M. Καρδιά της είναι ο γνωστός 3λιτρος 6κύλινδρος Twin Power, που, χάρη σε αλλαγές στο σύστημα ψύξης και στη χαρτογράφηση, έχει ανέβει από τους 306 στους 320 ίππους, με τη ροπή να ξεπερνά τα 45 χλγμ. Στο ίδιο μήκος κύματος η ανάρτηση, που διαθέτει διαφορετική γεωμετρία, πιο σκληρές ρυθμίσεις και χαμηλότερο κατά 10 χλστ. ύψος, «φορά» την κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος Variable Sports Steering, ενώ τα φρένα διαθέτουν 4πίστονες δαγκάνες εμπρός. Η μετάδοση -φυσικά στους πίσω τροχούς- γίνεται μέσω ενός νέου χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων ξηρού κάρτερ ή, εναλλακτικά, από το γνωστό εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της BMW, που αποδεικνύεται ιδανικό ακόμα και στην οδήγηση μέσα στην πίστα, όπου η Μ 135i συνδυάζει σε ιδανικές αναλογίες τις εκρηκτικές επιδόσεις με την οδηγική πιστότητα, επιβεβαιώνοντας απόλυτα το σπορ προσδιορισμό της.
Η Μ3, από τη μεριά της, αναμφίβολα αποτελεί το φάρο του τμήματος M. Σήμερα πρόκειται για το «μεγαλύτερο» σε ηλικία μοντέλο της σειράς Μ, εξού και το ότι είναι το μοναδικό με ατμοσφαιρικό κινητήρα. Κάθε άλλο παρά ξεπερασμένη, βέβαια, καθώς παραμένει η πλέον σκληροπυρηνική και καθαρόαιμη Μ, που, χάρη και στο πλεονέκτημα του χαμηλότερου βάρους σε σχέση με των μεγαλύτερων Μ5 και Μ6, έχει και τα περισσότερο οξυμμένα σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά, με κυριότερο το αξεπέραστο ζύγισμα, που, ακόμα και στο όριο, σε κάνει να αισθάνεσαι πως τη «φοράς», συνδυάζοντας την αποτελεσματικότητα με την ομοιογένεια. Από τη μεριά του, ο ατμοσφαιρικός 4λιτρος V8 των 420 ίππων φλερτάρει με άνεση με τις 8.500 σ.α.λ., δίνοντας μια σχεδόν αγωνιστική αίσθηση, που σε προκαλεί να αντιμετωπίσεις την Μ3 πιο επιθετικά. Και σε καμία περίπτωση δε θα σε απογοητεύσει, έχοντας ως σύμμαχο το άπαιχτο σύστημα διεύθυνσης με ακρίβεια ξυραφιού και, βέβαια, τη high tech μετάδοση με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Μ-DCT και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό Μ-Diff. Η Μ3 είναι, λοιπόν, εδώ, αποτελώντας αιχμή του δόρατος του τμήματος Μ, και όχι μόνο λόγω της εμπορικής επιτυχίας της, αλλά και ως αυτή που σηματοδότησε την επιστροφή της BMW στο DTM έπειτα από είκοσι χρόνια με τον πλέον επιτυχημένο τρόπο, δίνοντας το 2012 στον Καναδό Μπρούνο Σπρένγκλερ τον τίτλο στο πρωτάθλημα Οδηγών, ενώ στην ομάδα BMW Team Schnitzer και στην BMW τους αντίστοιχους τίτλους στα πρωταθλήματα Ομάδων και Κατασκευαστών.
Πιο δυνατή αλλά και πιο αιχμηρή από ποτέ, η πέμπτη γενιά Μ5 σε εκπλήσσει σε κάθε επίπεδο απόδοσης και αποτελεσματικότητας, κάνοντάς σε να βγάζεις το καπέλο στους Γερμανούς τεχνικούς, που κατάφεραν να προσδώσουν μια πραγματικά σπορ διάσταση σε ένα σεντάν που πλησιάζει σε μήκος τα 5 μέτρα και σε βάρος τους 2 τόνους. Δεν μπορείς, μάλιστα, παρά να σταθείς στον 4.3 V8 M Twin Power Turbo κινητήρα, που εκφράζει με απόλυτη ακρίβεια τη νέα εποχή του τμήματος M σε αυτόν τον τομέα και που βέβαια εντυπωσιάζει τόσο με την τεχνολογία όσο και με την απόδοση των 560 ίππων και των 70(!) χλγμ. ροπής. Στην πράξη προσαρμόζεται ιδανικά ακόμα και στο περιβάλλον της πίστας, καταφέρνοντας έντεχνα να κρύβει βάρος και όγκο και αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα συστημάτων όπως είναι οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, η κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος και το ενεργό διαφορικό Μ diff.
Για όσους, πάντως, δεν πιστεύουν πως το σπορ συνάδει με ένα 4θυρο σεντάν, η Μ6 μεταφέρει το τεχνολογικό πακέτο της Μ5 σε μια πιο politically correct για σπορ κατασκευή κουπέ σιλουέτα. Ωστόσο, η Μ6 δε μένει μόνο στην αισθητική διαφοροποίηση. Οριακά πιο ελαφριά, με χαμηλότερο όμως κέντρο βάρους και φαρδύτερα μετατρόχια, αποδεικνύεται καλύτερα ζυγισμένη, πιο ακριβής και ομοιογενής και, εντέλει, περισσότερο εύστοχη. Η ευκαιρία, μάλιστα, να την οδηγήσουμε μέσα αλλά και έξω από την πίστα ήταν ιδανική για να αποκαλύψει τον πραγματικά διττό χαρακτήρα που προσφέρουν οι επιλογές ρύθμισης σε ανάρτηση, κιβώτιο και κρεμαγιέρα, οι οποίες επιτρέπουν στην Μ6 να μεταμορφώνεται από ένα εξαιρετικό GT σε ένα καθαρόαιμο κουπέ με δυνατότητες supercar, εάν αυτό του ζητηθεί.
Και βέβαια το μαγικό άγγιγμα του τμήματος M καταφέρνει να ξεχωρίζει ακόμα και στον οξύμωρο συμβιβασμό των δεδομένων ενός μεγάλου και ψηλού SUV, όπως είναι οι Χ5 και Χ6, με εκείνα ενός σπορ μοντέλου. Οι Χ5 Μ και Χ6 Μ καταφέρνουν να βρουν σε μεγάλο βαθμό την ισορροπία ανάμεσα σε αυτά, με όπλα τους την πλέον εξελιγμένη και κατάλληλα προσαρμοσμένη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης xDrive της BMW καθώς και τον V8 Μ Twin Power Turbo (ελάχιστα πιο αδύναμος απ’ ό,τι στις Μ5/Μ6, με 555 ίππους), ο οποίος κάτω από το καπό των εκδόσεων Χ άνοιξε το δρόμο της υπερτροφοδότησης για τα μοντέλα M. Σε εκπλήσσουν αρχικά με την κτηνώδη δύναμη που απελευθερώνεται σε κάθε πάτημα του γκαζιού, όμως αυτό που σε κερδίζει είναι η ταχύτητα που καταφέρνουν να έχουν ακόμα και μέσα στην πίστα, το πλέον δηλαδή ακατάλληλο περιβάλλον για ένα SUV. Το ρόλο τους σε αυτό παίζουν οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και αντιστρεπτικές, όμως καταλυτικός είναι και ο ρόλος του συστήματος xDrive, το οποίο στα μοντέλα Μ συνδυάζεται με το σύστημα Dynamic Performance Control. Αυτό το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα, που είναι ενσωματωμένο στο διαφορικό του πίσω άξονα, συνεργάζεται με το xDrive προσφέροντας τη δυνατότητα ρύθμισης της κατανομής ισχύος όχι μόνο ανάμεσα σε εμπρός και πίσω άξονα, αλλά και ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Χαρακτηριστικό που αφενός βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά και αφετέρου -όπως είχαμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε- αναβαθμίζει τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες πολύ χαμηλής πρόσφυσης.
Δημιουργώντας με πάθος
Σε κάθε περίπτωση, τα στοιχεία που σε αιχμαλωτίζουν σε κάθε BMW M έχουν να κάνουν με το εξαιρετικά ανταποδοτικό οδηγοκεντρικό προφίλ και με την εντυπωσιακή τεχνολογία που συνοδεύει κάθε μοντέλο. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, επί της ουσίας λίγη σημασία έχει το αν θα κάτσεις πίσω από το τιμόνι της «μικρής» Μ135i ή της πληθωρικής Χ5 Μ, αφού κάθε μοντέλο έχει μια σχεδόν μαγική ικανότητα να χαράζει στο πρόσωπο του οδηγού το χαμόγελο, αναπτύσσοντας με αυτόν μια σχέση σχεδόν ερωτική. Ικανότητα που προέρχεται από το εξαιρετικό ζύγισμα, την αμεσότητα και την ακρίβεια των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και από την καθαρότητα της επικοινωνίας ανθρώπου και μηχανής, χαρακτηριστικά που συνάδουν με έναν πραγματικά σπορ, καθαρόαιμο χαρακτήρα. Και βέβαια θαυμάζεις το μηχανολογικό υπόβαθρο που κρύβεται κάτω από κάθε κατασκευή, ως αποτέλεσμα της διαχείρισης των δυνατοτήτων που προσφέρει η κορυφαία σύγχρονη τεχνολογία, από ανθρώπους με πάθος και πραγματική αυτοκινητιστική κουλτούρα. Και το ανθρώπινο στοιχείο είναι αυτό που κάνει τη διαφορά και εντέλει προσδίδει στα μοντέλα Μ προσωπικότητα και χαρακτήρα και που ουδέποτε θα μπορέσει να αντικατασταθεί από την αλάθητη αλλά ψυχρή λογική οποιουδήποτε υπολογιστή._ Γ. Χ.
Box
Το τμήμα BMW M GmbH σήμερα
Η ανάπτυξη του κύκλου εργασιών του τμήματος Μ τόσο με την επέκταση των δραστηριοτήτων όσο και με την αύξηση του αριθμού των μοντέλων του έχει οδηγήσει και στην αντίστοιχη αύξηση των κέντρων έρευνας και εξέλιξης. Τα δύο μεγαλύτερα τμήματα σήμερα είναι αυτά στο Γκάρχινγκ και στο Μόναχο. Στο μεν πρώτο λειτουργούν τα τμήματα εξέλιξης αμαξωμάτων και συστημάτων μετάδοσης για τα μοντέλα Μ, τα τμήματα εξέλιξης των σπορ πακέτων Μ για τα μοντέλα BMW, η σχολή προηγμένης οδήγησης της BMW καθώς και οι διοικητικές υπηρεσίες του τμήματος Μ. Στο Μόναχο, όπου ήταν και η αρχική βάση του τμήματος Μ, λειτουργεί σήμερα το τμήμα εξέλιξης και δοκιμών για τους κινητήρες. Τέλος, δε θα μπορούσε να λείπει και η παρουσία στο Νίρμπουργκρινκ, με το εκεί τμήμα να έχει την ευθύνη των δυναμικών δοκιμών και του ελέγχου της προσαρμογής και της συμβατότητας των διάφορων συστημάτων και τμημάτων του αυτοκινήτου. Συνολικά σε αυτά τα τρία κέντρα απασχολούνται περισσότερα από 600 άτομα, μεταξύ των οποίων και ομάδες φοιτητών από συνεργαζόμενα πανεπιστήμια.
Ταξίδι στο χρόνο
1972 Ιδρύεται το τμήμα BMW Motorsport GmbH, το οποίο αναλαμβάνει την αγωνιστική εκπροσώπηση της BMW.
1976 Ιδρύεται η σχολή προηγμένης οδήγησης της BMW και ενσωματώνεται στη λειτουργία του τμήματος BMW Motorsport.
1978 Κατασκευάζεται η BMW M1, το πρώτο μοντέλο Μ.
1980 Η BMW ανακοινώνει την είσοδό της στην F1 και το τμήμα BMW Motorsport GmbH ξεκινά την εξέλιξη ενός κινητήρα τούρμπο.
1983 O Νέλσον Πικέ κερδίζει το πρωτάθλημα F1 με την Brabham με τον τούρμπο κινητήρα της BMW.
1984 Παρουσιάζεται η πρώτη γενιά Μ5 (Ε28).
1986 Παρουσιάζεται η πρώτη γενιά Μ3 (Ε30), η οποία, χάρη και στην εξαιρετικά επιτυχημένη αγωνιστική παρουσία της, εδραίωσε το όνομα του τμήματος Μ.
1988 Παρουσιάζεται η δεύτερη γενιά Μ5 (Ε34).
1992 Παρουσιάζεται η δεύτερη γενιά Μ3 (Ε36) και ιδρύεται το τμήμα BMW Individual για την εξέλιξη εξοπλισμού αναβάθμισης των μοντέλων BMW.
1993 Το τμήμα Motorsport μετονομάζεται σε «BMW M GmbH» και γίνεται αυτόνομη εταιρεία.
1996 Την αγωνιστική εκπροσώπηση της BMW αναλαμβάνει η νεοσυσταθείσα εταιρεία BMW Motorsport Ltd, και το τμήμα M συνεχίζει την εξέλιξη των πολιτικών σπορ εκδόσεων των μοντέλων BMW.
1997 Παρουσιάζεται για πρώτη φορά το κιβώτιο SMG με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη και σειριακή επιλογή σχέσεων. Στην γκάμα των Μ προστίθεται η Ζ3 Μ Roadster, ενώ τον επόμενο χρόνο ακολουθεί και η έκδοση Coupe.
1998 Παρουσιάζεται η τρίτη γενιά Μ5 (Ε39).
2000 Παρουσιάζεται η τρίτη γενιά Μ3 (Ε46) και τρία χρόνια αργότερα ακολουθεί η πιο καθαρόαιμη έκδοσή της με την ονομασία «CSL» (Coupe Sport Lightweight).
2004 Παρουσιάζεται η τέταρτη γενιά Μ5 (Ε60) με κινητήρα V10, οι ρίζες του οποίου προέρχονταν από την F1.
2005 Παρουσιάζεται η Μ6, που ουσιαστικά μοιράζεται τα μηχανικά μέρη με την Μ5.
2006 Παρουσιάζονται οι Ζ4 Μ Coupe και Roadster.
2007 Παρουσιάζεται η τέταρτη γενιά Μ3 (Ε92), η οποία αργότερα εμπλουτίζεται με πιο σκληροπυρηνικές εκδόσεις, όπως την GTS το 2010 και τη CRT το 2011.
2008 Το κιβώτιο SMG αντικαθίσταται από το νέας τεχνολογίας κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT.
2009 Παρουσιάζονται οι Χ5 Μ και Χ6 Μ, που είναι και τα πρώτα SUV αλλά και υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα του τμήματος Μ.
2011 Παρουσιάζεται η 1Μ Coupe και από πολλούς θεωρείται απόγονος της θρυλικής Μ3 Ε30. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς παρουσιάζεται και η πέμπτη γενιά της Μ5 (F10), που επίσης χρησιμοποιεί για πρώτη φορά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
2012 Δημιουργείται το τμήμα BMW M Performance Automobiles για τη δημιουργία σπορ μοντέλων, χωρίς όμως τον καθαρόαιμο προσανατολισμό των μοντέλων Μ. Την ίδια χρονιά παρουσιάζεται η δεύτερη γενιά Μ6, υιοθετώντας κατά τα γνωστά πρότυπα σχεδόν ατόφια την τεχνολογία της Μ5.